台上的主持人念出大华实业的名字的时候，就见面前的白板上写出了竞标成功的船舶和船舶制造公司的名字，以及它们的竞标条件。

260日的竞标条件，明显刺痛了一些人的眼球。

旁边的4.8万吨货轮的竞标时间是280日，也没有让人轻松多少。

要说起来，真正吃惊的是荣尚国，他也想竞标这艘4.8万吨的货轮。却是完全没有料到，时间如此之紧。

“接下来，是马拉西亚的马丹航运公司的标的。”台上的主持人没有给大家讨论的时间，紧接着将又一叠竞标文件散发了下来。

这次的竞标采取暗标的形式，但竞标是以船东为单位，一家家的进行的。竞标成功的标志也并非是低价，而是船东方面的认可。

因此，船东在乎时间的，就以时间为标杆，在乎价格的就以价格做标杆，两者都在乎的，就自己列式分析。一切以船东的判断依据为依据。

这种方式偶尔会出现猫腻。主要看船东所在公司的管理情况。

若是对船东的公司或者国家不放心，船舶制造公司完全可以不竞标。当然，他们也可以积极的去做这些船东代表的工作。

场内功夫和场外功夫，在这样的场合都算数，只是付出的多少而已。对于售价上亿的船只来说，一些公司不屑与那些名声不好的公司打交道。一些公司则喜欢和那些名声不好的公司打交道。

此外。国家和地方法律往往也是跨国公司考虑的问题。

大华就没这么麻烦了。苏城像是一切中国企业主那样，采取通吃的架势，只管东西能不能造出来，有没有盈利，才不在乎政治问题。

这要感谢国内的商业环境，给了企业参与国际竞标的自由度。

作为一个发展中国家，相对落后的企业要想竞标已经很难了，若是再挑三拣四，那就是等着落后挨打的节奏。又何谈发展。

苏城在马丹航运公司的标的上，又选了两艘3万吨左右的船。在写时间的时候，稍稍犹豫了一下，一艘2.8万吨的照旧选择了260天，另一艘3.2万吨的选择了280天。同时，他又把3.2万吨的价格稍微下浮了一些。

一刻钟后。结果出笼。

大华船业中标一艘船，3.2万吨的船却是交给了现代重工，同样的260天和更低的价格。

坐在前排的裴忠勇，向后得意的看了一眼。

苏城笑了笑。在掌握巨型总段造船法以前，9个月就是船厂的极限了，韩国船厂也不例外。他们也许能通过超长的加班，优良的设计。以及先进的设备提高速度，但只要有任何瑕疵，时间就会延长。作为一种工艺和工程操作，船只制造其实是有极限的。

50年代的造船厂。70年代的造船厂和90年代的造船厂，在造船的时间和成本上，都有本质的区别。

大华只准备收下10张订单，同样的9个月极限，所承受的压力和现代重工是绝对不同的。

现代重工可是想要拿下20个以上的订单。

这种情况下，意味着他们要同时开建20艘船。即使现代重工有好几个船厂，也是非常困难的事。

以往的订单在这种时候会变成负担。

通常来说，远期订单的价格会比较低，用来保证船厂的最低利润，就像是船厂的底薪似的。近期订单的价格较高，利润也高，是船厂盈利的主要手段。

现代重工在过去几年里，接手了大量的远期订单。说是远期，总要在几年内完成的。

如果他们大量压缩近期订单的时间，意味着要抽调更多的工人和设备，占用更多的船坞和船台。远期订单不免受到影响。

苏城摸了摸下巴，不受影响的稳定竞标。

遇到型号相同的2万或3万吨级的船，他就用260天左右竞标下来。裴忠勇只抢了一艘，就不做这样的事了。

他们的设计，使得自己在制造4万吨左右的船只的时候比较有优势，2万吨的船舶，利润太低。

双方一来一回，半天就过去了。

32艘船已有18艘竞标完成。

大华得到了里面的5艘船，现代重工得到了7艘，剩下的5艘被其他船厂竞走。

荣尚国则一无所获。

在时间全线缩减的情况下，他做的准备明显不足。

眼看着下一轮竞标就要开始，荣尚国挺了一下腰，想对苏城说什么。

苏城腰间的bp机忽然震动了起来。

他立刻拿起来看，只见上面写着一行繁体字：8月为极限。大华自身限制为6艘。

“大华自身限制为6艘。”苏城又读了一遍这句话，“哗”的站起来，道：“请求暂停，我要打个电话。”

“休息10分钟。”主持人敲了一下小锤子。

（未完待续）